汽车冲压件，顾名思义，就是构成汽车零部件的金属冲压件。在汽车冲压件中，一部分经冲压后直接成为汽车零部件，另一部分经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。
随着国民经济的快速增长及城镇化进程的不断深化，我国汽车工业迅猛发展，直接带动了汽车零部件产品需求，促使我国汽车零部件行业取得了长足进步。
近年来，伴随国内整车行业的加快速度进行发展，我国汽车零部件制造业也呈现持续迅速增加态势，同时在AM市场(售后维修服务市场)、出口市场的带动下，我国汽车零部件制造业上涨的速度高于整车行业，零部件行业工业总产值占汽车工业总产值逐渐上升。我国汽车零部件行业工业总产值与汽车整车工业总产值的比重逐年提升。
汽车冲压件，顾名思义，就是构成汽车零部件的金属冲压件。在汽车冲压件中，一部分经冲压后直接成为汽车零部件，另一部分经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。汽车冲压件品种繁多，如汽车减震器冲压件弹簧托盘、弹簧座、弹簧托架、端盖、封盖、压缩阀盖、压缩阀套、油封座、底盖、防尘盖、叶轮、油筒、支耳、支架等都属于汽车冲压件。
精密冲压模具和冲压件上游主要为钢材、铝材、模具钢等原材料以及焊接机器人、机械臂、冲床等生产设备;下游应用领域包括汽车、通信、储能、动力电池等。在冲压件下游应用行业中，汽车制造业模具使用量较大。我国汽车零部件行业年出售的收益规模由2015年的3.2万亿元增长至2020年的4.6万亿元，2015-2020年CAGR为7.3%。
根据中研普华产业研究院发布的《2021-2025年中国汽车冲压件行业发展前途及深度调研分析报告》显示：
汽车冲压件生产中采用了大量的冷冲压工艺适合汽车冲压件工业多品种、大批量生产的需要。在中、重型汽车中，大部分覆盖件如车身外板等，及一些承重和支撑件如车架、车厢等汽车零部件都是汽车冲压件。用于冷冲压的钢材主要是钢板和钢带，占整车钢材消耗量的72.6%，冷冲压材料与汽车冲压件生产的关系十分密切，材料的好坏不仅决定产品的性能，更直接影响到汽车冲压件工艺的过程设计，影响到产品的质量、成本、常规使用的寿命和生产组织，因此合理选用材料是一个重要而复杂的工作。
2017年以来随着国内整体市场持续饱和和二手车产业持续发达，整体汽车销量持续小幅度下滑，某些特定的程度上影响汽车冲压件市场规模。根据中汽协，2021年我国汽车销量为2608万台，2022年小幅度下降，叠加一体化压铸挤压市场空间，根据威唐工业年报，测算得2020年的冲压件单价为9.8元/件，考虑到各公司制作的冲压件差距，所以假设单车所需冲压件价值约1万元左右。2022年我国冲压件市场规模约2300亿元左右。
近年来我国汽配制造领域逐步形成6个大规模的产业集群，产值占全行业的80%左右，这中间还包括长三角产业集群、西南产业集群、珠三角产业集群、东北产业集群、中部产业集群以及环渤海产业集群。某些特定的程度上导致我国汽车冲压件企业主要分布在长三角、珠三角、环渤海三大汽车工业聚集区，汽车冲压件市场呈现区域相对集中的特点。
第三方的冲压公司数众多，以非公有制企业为主，已上市的公司(或其子公司)最重要的包含华达科技、凌云股份、宁波华翔、常青股份、金鸿顺、无锡振华和联明股份等，未上市公司数更多，规模更小，比如合肥亿恒、安徽福达、安徽大洋、重庆大江信达、无锡全盛安仁等。
仅从汽车冲压部件的收入规模来看，宁波华翔和华达科技的收入规模约40亿，凌云股份的收入体量也非常大(估计约60亿，包含防撞梁)。其余企业的体量都在10亿元上下。此外分别从收入、利润、毛利率等方面做对比，华达科技冲压件业务处于国内第一梯队。
在美国、德国、日本等汽车制造业发达国家，汽车模具行业产值占模具全行业产值的40%以上;在我国，有1/3左右的模具产品是为汽车制造业服务的。一般生产一款普通的轿车需要1000至1500多套冲压模具，约占整车生产所需全部模具产值的40%左右。据此，对我国汽车冲压模具市场规模进行测算得2021年我国汽车冲压模具市场规模达到420亿元左右。
当前市场仅有华域等少数具有竞争力的零部件企业从事新能源汽车零部件业务，而随着新能源汽车补贴 退坡效应边际弱化，真实需求慢慢地培育，新能源业务有望成为公司业绩新增长点。根据工信部发布《新能源汽车产业高质量发展规划(2021-2035 年)》(征求意见稿)，规划到2025 年新能源汽车销量占25%左右，复合增长率30% 以上。在全球化趋势下，国内汽车零部件企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采购体系并走向世界。
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