[汽车之家技术] 名为“马自达3星骋”的新新一代马自达3将在下个月上市。有着全新外形时尚内饰的马自达3星骋（下文统称为全新马自达3），还未上市就已经吸引了不少人的关注，那除了外形内饰，全新马自达3还有着怎样的“内涵”，它又是怎样诞生的，我们共同来走进全新马自达3的诞生地——马自达南京工厂来了解一下：
2007年，长安福特马自达南京工厂投产，整个工厂分为：冲压、焊接、涂装、总装四大车间。到目前为止，南京工厂共会生产7种车型，这中间还包括了三厢嘉年华、马自达3经典款、全新马自达3三厢/两厢（两厢暂未正式量产）。
据介绍，南京工厂有和日本防府工厂相同的设备供应商，以保证国产车的生产质量；有着高柔性化自动生产线保证工厂的高效率；有着国内先进的扭矩监控系统保证生产的每一辆车的质量。而事实是不是如马自达介绍的那样呢？我们共同来接着往下看：
进入冲压车间之前，我们被要求穿上长衣长裤，带上安全帽并佩戴好眼镜。另外我们在工厂中也能看到，工人们也全都配备有安全帽和并身着长袖工作服。只有安全做到位了才能确保生产，这一点是值得肯定的。
进入工厂，能看见两条完全封闭的冲压线，巨大的机床处于密封的状态。材料的剪裁、除油、上下料、冲压、成型等通通都是在生产线的内部完成的，不需要单独设立不同的工位。
从冲压出件的速度来看，着实不慢，据现场的工程师介绍，这两台设备的冲压速度能达到每分钟15次。从编辑了解到的和参观的工厂来看，国内采用冲压线完全密封和自动化的车厂确实不多，而冲压这个有危险系数相对较大的车间能采用高度的自动化无疑更安全、更高效。
另外还有很重要的一点，这两条冲压线能实现快速的换模方式，也就是说更换模具同样是由电脑控制电脑来操作，全部过程需要3-5分钟，而人需要做的就是在该更换模具的时候操作一下。不过可惜的是参观期间车间内没有一种冲压的是同一零部件，我们并没机会看到模具的更换过程。
在材料的选择上，南京工厂采用的是宝钢的钢材。而在设备供应方面，机床上“Komatsu”的字样清晰可见，这是使用的日本小松机床，在国内其他厂商的工厂非常常见的。据工程师介绍日本的马自达防府工厂采用的是相同的机床，为的当然是和海外车型在各方面保持一致。当然，日本的防府工厂到底采用的是什么机床编辑也不是很清楚，欢迎有对此有了解的朋友在文章后留言探讨。
在冲压件出口处的工人主要负责的就是初步检测并收集摆放好冲压件。当零件冲压好之后送出来，工人会通过眼看手摸的方式检查零件有无凹凸不平，有没有裂缝等等。另外在每100个零件中抽取一件在旁边的检测工作做更加严格的检查，包括用工具检测冲零件的平整度，用测量仪测量零件内部有无裂痕等等。
检测不合格的零部件会在返修区做处理，合格后的零部件则运送到指定地点等待完成下一个使命——和其他零件焊装到一起。
小改款马自达3虽说在30多项细节上进行了改进，但实际上我们能看到的并不多，因此还是目光转投动态。在2.0手动挡车型里，马自达3的性能仅以0.1秒的差距落后于翼神，不过也算是非常出色的成绩。
尽管新一代马自达3已经上市有段时间了，但老一代的国产马自达3仍然让人们记忆深刻，所以才有了今天“经典”版的出现，而除了外观和内饰上的多处变化之外，大家最感兴趣的仍然是它所主打的运动性，并且相比来说较低的价格也让它成为了年轻人群更好的选择。
马自达3绝对是国内市场上一款经典车型，几年以来一直吸引着年轻人的目光。马自达3经典款也确实名副其实，因为它看上去除了细节有所变化外，整体跟4年前没什么区别，即使这样它出色的性能在今天看来也不算落伍，如果能换装新款进口版上的6挡手动变速箱就太好了。
刚看到Mazda3的时候让我担心了一下，这么高的悬挂会不可能影响操控？山路的测试打消了我的顾虑，很庆幸我们尝到了原汁原味的Mazda3。这是一款专门为年轻人打造的时尚紧凑车，未来日子里肯定会大量出现在迪厅、酒吧、KTV等时尚流行场所。（我更喜欢手动挡的马自达3）
几天测试下来，感觉Mazda3的操控性的确不错，虽然有所改变，但还不至于让人失望。驾驶它在山路上游荡，乐趣十足。方向盘路感出色、指向明确；悬挂校调也很有功力，只是悬挂行程偏长，高速通过长波路时，还是有些不太稳定；高速并线时也有明显的感觉。
操控绝对是年轻一族的首选而外观和内饰绝对可以说是毋庸质疑的尤物，改装前景更是不容小看。但毕竟鱼与熊掌不可兼得，1分扣在称之为运动性的Mazda3当起步时却没有带给我预想中的那份提速快感。另1分扣在这款手自一体变速箱的手动模式竟不能自动升挡。