30分钟内有6辆ES8从总装车间下线，并驶入测验跑道……期间并未见到已于4月1日敞开“大定”的ES6下线。专家觉得，这种出产线上车辆稀少、线速缓慢的状况，被称为“跳线”排序，多由订单缺乏引起。
上一年春天，所谓“新势力”造车风头正劲，尽管做了海誓山盟一般的许诺，但新车交给却一拖再拖……听其言，更要观其行。经济日报-我国经济网轿车频道及时走进几家有代表性的“新势力”造车现场，发回一组查询报导，当即引起业界表里的高度重视。一年往后，这些“新势力”造车现场又是怎样的？经济日报-我国经济网记者从头做了一次实地看望，更愿与读者一同“回头看”。今日，咱们就来看一看蔚来轿车。
上星期，一向十分重视的蔚来轿车发布了一季度出售数据：1-3月，蔚来轿车累计交给3989辆蔚来ES8，环比大起伏地跌落50.56%。其间，3月交给量为1373辆，2月交给811辆，1月交给1805辆。
上一年5月，一种原因是高管信誓旦旦、言之凿凿“行将‘交给’”的表态，另一方面则是车主们在殷殷期盼中交了订金，却迟迟提不到自己的爱车 ……经济日报-我国经济网轿车频道及时宣布了记者的现场报导：《车间静、车库空、物流罕见 看望江淮蔚来出产基地》。文中说到：
车身车间的出产线并没有发动，车间的物流区内见不到工人，3辆叉车与若干空的载具搁置在车间一角……焊接车间到涂装车间运送白车身的运送设备也没有发动。在调查期间，未见蔚来ES8的制品车从总装车间驶出。
文章一经宣布，马上引起轰动。那么，近一年时刻曩昔，江淮蔚来轿车在工厂建造、出产方面有了怎样的发展？特别是蔚来轿车已于4月初发动其第二款车型——ES6的“大定”，它的出产状况又怎么呢？3月的一天，经济日报-我国经济网记者再次来到这儿。
早上7点50分，记者来到坐落合肥宿松路的江淮蔚来工厂。前一天下午停靠在路周围的6辆空的“轿运车”还在（前一天下午，记者现已来此踏勘），辛劳的司机师傅也许是在车里过了一夜。在制品车泊车场内也还有一辆空的“轿运车”。
一起，4辆厢式载卡车、1辆装满载具的牵引车，以及一辆轻型卡车正在工厂物流进口处排队等候进入厂区。
10时许，在坐落车身车间与涂装车间之间的“蓝天1路（工厂内部路途称号）”，透过车身车间到涂装车间运送桥的玻璃，记者看到到行将送入涂装车间的白车身，此刻车与车之间并无距离，但运送桥上的白车身长时间处在停止状况。
沿着顺时针方向，在厂区内经涂装车间、总装车间，以及停有少数ES8的制品车库，抵达上一年记者看望时还空置的、坐落路试跑道到制品车库必经之路上的小型车间。比较上一年，该车间划出了不少泊车位，并稀有辆制品ES8停置其间，但未见到显着的返修设备，车间进口处堆放着若干杂物。
该修建外侧的一个卷帘门房间内，放置着两辆ES8和两个白车身，但该房间也并未标明用处。
与该修建相隔一条路途就是总装车间的整车下线从总装车间下线，并驶入测验跑道。总装车间下线号门之间区域，以及与之相邻的总装车间南侧的部分区域画有泊车线，并停稀有十辆制品ES8，期间并未见到已于4月1日敞开“大定”的ES6下线从总装车间下线并驶入测验跑道
总装车间西面的W20-W27号门邻近是总装车间的物流区，外面堆放着许多空物料箱，早晨在大门处排队进厂的轻型卡车正停在该区域。
在总装车间与涂装车间之间的“蓝天2路”，两个车间相同由一架运送桥相连，透过运送桥的玻璃调查，该运送桥上并无完结涂装的车辆经过。
车身车间北侧是该车间的物流卸货区，车辆从物流进口驶入后即抵达。在此处，之前排队进厂的厢式载卡车正在卸货，还有一辆新入厂的载卡车仓促驶过；两辆卡车车厢上均喷有“江淮轿车零部件物流专用”的字样。
绕行工厂一周后，咱们来到工厂办公楼。办公楼一层的东北角设有一个相似“蔚来中心”的空间，门口设有一个换电站及一排充电桩。其时，换电站內有一名职工正在收拾物料。充电桩所在区域停放着若干辆蔚来ES8，均由工厂职工在前来上班时停放并充电。
12时55分，涂装车间到总装车间的运送桥开端工作，随后有一成涂装的车身经由此处进入总装车间。但在此期间，该处出产线线速缓慢、走走停停，用了两分多钟才走完近20米的运送桥。
在这以后的30分钟里，仅看到两台车身从涂装车间经该运送桥进入总装车间。针对这种出产线上车辆稀少、线速缓慢的状况，经济日报-我国经济网记者请教轿车出产专家，他以为，这一现象被称为“跳线”排序，多由订单缺乏引起。当订单缺乏时，工厂不需要以过快的节拍出产，但在出产线“线速”无法逐渐下降的状况下，就需要拉大出产线上两台车之间的距离，从而将每天的出产总量操控下来。
脱离工厂之前，在制品车库和总装车间下线区，与第一次经过期比较，制品车库中空的“轿运车”还在，且车库中车辆未见显着增多；总装车间下线区则有较显着变化，其W36号门前（红域）额定停放了4辆ES8制品车，周围的白色ES8也换成了黑色的。（经济日报-我国经济网轿车频道原创报导组）