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海外订单腰斩汽车零部件遭遇“复工后市场失血”

来源:m6手机网页版登录    发布时间:2024-05-07 06:53:09

  国内的疫情逐步被控制,全国也开始陆续复工。汽车零部件和整车企业,可以照常生产了。这在某种程度上预示着可以创造效益,给经济供血了。不过,复工之后,厂家面临着新的麻烦事,产能有了,订量没了。若无法恢复销量,一切也都是枉然。】

  经历了两个月的停工限产,整车企业和零部件企业终于迎来了开工大吉。在解决了人力、原料、物流等等问题之后,车间恢复了往日的繁忙景象。然后,又一个严峻的问题摆在眼前,如何找回丢失了两个多月的订单?

  成立于2002年的广州东昇机械有限公司,主要生产汽车冲压件及焊接总成,具备模、夹、检具设计开发和制作能力,设有冲压、焊接、电泳、模具制作等生产车间。主要客户是日产和三菱,前段时间,该公司的副总经理表示:美国、巴西、阿根廷、西班牙等地的客户都取消或者削减了4月的订单,预计海外订单量还会促进下滑。面临困境的不止一家,广州优尼冲压有限公司的订单减少了40%-50%。珠三角是车灯企业聚集,佛山一家汽车车灯制造商表示:2月份的业务量同比下降达到80%,根本原因是海外预定被取消。同类企业的外贸订单普遍降低了50%-80%,因没有订单,大部分工厂再次陷入停工或者半停工。随着更多的企业恢复产能,汽车相关产业供大于求的局面还会促进加剧。

  受到疫情影响,兰博基尼和法拉利在三月中旬停产;菲亚特关闭在欧洲的大部分工厂;标致雪铁龙宣布关闭所有工厂;雷诺在西班牙的工厂关停;大众准备有序关闭在欧洲的工厂;戴姆勒关闭在欧洲的部分工厂。有类似举措的还有宝马、福特、通用、克莱斯勒、日产、本田、丰田……截止到3月28日,欧洲、美国、日本、韩国等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。

  所有这一些企业,都在使用来自中国的零部件。中国拥有全球一流的汽车供应链体系,汽车零部件公司数超过10万家,供应全球200多个国家的整车厂商,是全球最重要的零部件生产基地。前段时间因疫情影响,这些零部件企业停产限产,导致全球车企产能下降。反过来,全球整车企业的需求缩减,也给中国零部件的销售带来莫大压力。

  整车市场方面,据中国工业汽车协会统计,2020年前2个月,我国汽车企业出口仅11.3万辆,同比下降19.4%。乘用车出口8.6万辆,同比下降5%;商用车出口2.7万辆,同比下降45.3%。受疫情影响,无论是整车还是零部件,销量都受到严重的挫折。

  疫情在中国得到控制,但全球的疫情却有上升势头,国外累计确诊已超越百万。美股熔断接二连三,道琼斯指数从2019年时的2.9万多点,狂跌1万多点,跌幅达到30%以上。欧洲股市整体下跌40%。美国随即采取宽松货币政策,向股市连续3天注资过万亿美元,并且把利率降为零。同样采取零利率,甚至负利率的国家有40多个。50多个国家跟随美国开始货币注水,新一轮的流动性泛滥马上在全球就会形成一种潮。全球金融市场迎来最黑暗的时刻。有经济学家认为,现在的经济有点像1930年时的世界经济大萧条,更不可思议的是可能会更糟。世界经济面临产业链、供应链、服务链、价值链中断的风险。简单的结果就是,地球人都没钱了,消费活力下降。除了医疗等特殊品类之外,其余所有的商品都不好卖了,当然也包括汽车,而且一时半会恢复不过来。

  2018年中国汽车产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.16%和2.76%,这是28年来的首次下降。

  2019年,国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆,产销量继续下降。当汽车产销量接近三千万辆级别,市场就进入了平稳发展阶段。首次购车和换车的比率绝大多数都是1:1,换车用户明显地增加,并且趋势是成为主力。另外,豪华车市场也出现了大幅度上涨,从侧面证实了这一点。在这一阶段,汽车市场的活跃度不会像从前一样高歌猛进,而是在越过高峰之后,一路持平。

  汽车是国家的战略性支柱产业。一辆车有一万多年零部件,这就意味造车可以带动众多的上游产业高质量发展。车企本身也能带来可观的经济效益与就业岗位。甚至影响所在区域的经济结构。受到疫情影响,中国乃至全世界的汽车产业都遭受觉得打击,汽车相关产业陷入低迷,促进汽车消费,是缓解车企压力和带动市场回暖的办法。所以政策层面给予车市明确的利好消息。国家还对各地方政府做出指导性的指示,要求各地对汽车行业给予支持,适当出台政策。

  《指导意见》还强调,优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业。重点支持新能源汽车、5G、工业互联网、人机一体化智能系统,以及节能环保等战略性新兴起的产业;大力提升汽车零部件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。大力提升食品包装材料、汽车零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。国务院总理3月31日主持召开国务院常务会议,为促进汽车消费,会议确定,一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

  北京:2020年内微、小、中、大以及载货汽车报废将享受4000-22000元不等的补贴金额。同时,高排放老旧机动车转出北京,享受报废补贴额50%的补贴金额。

  杭州、长春、南昌、宁波、佛山、珠海、湘潭、广州、长沙的政策则更为直接,买车直接给补贴。另外的地方的政策也正在驶来。

  东航CK287货运航班搭载着94吨另一家美国车企包机的配件从浦东机场出发,抵达曼谷。就在前一晚,这批零部件刚刚由重庆等地连夜运至上海。物流公司、航空公司接力,机场海关设立绿色通道,从跨国车企提出包机需求到完成包机手续、统筹多地报关等流程,仅用了8天时间。

  今年前两个月,疫情使购车需求被压抑,大部分人的购车计划被迫延迟。正常的生产、生活恢复之后,这部分需求也将得到释放。

  订单腰斩是企业复工之后面临的最大困境,是加速行业洗牌的催化剂。2018年以前,汽车市场迅猛发展,市场猛烈扩容。当时需求量大,企业生存容易。许多零部件厂商就是在这一阶段发展起来。现在,虽有政策支持,但竞争毕竟是在加剧,这在某种程度上预示着重复建设的企业当中,必将有一批会出局。而随着政策效力的释放,订单“短缺”的状况有望缓解。渡过最艰难的最近一段时间,坚持下来的企业会获得更大的生存机会。

  行业面临洗牌。中国经济率先企稳,中国车企率先复产,又一次给中国汽车一个契机。中国是世界上最大的汽车市场,市场也会率先在中国恢复,国内市场有望出现报复式增长。重复建设的企业面临洗牌,不管有多少支持政策,市场总是残酷的,竞争力弱的企业将被迫离开赛道。继续驰骋的车企,是借此机会挣点快钱,还是优化产品结构,巩固核心技术,不同的选择,决定不同的出路。