国内的疫情逐步被控制，全国也开始陆续复工。汽车零部件和整车企业，可以照常生产了。这在某种程度上预示着可以创造效益，给经济供血了。不过，复工之后，厂家面临着新的麻烦事，产能有了，订量没了。若无法恢复销量，一切也都是枉然。】
经历了两个月的停工限产，整车企业和零部件企业终于迎来了开工大吉。在解决了人力、原料、物流等等问题之后，车间恢复了往日的繁忙景象。然后，又一个严峻的问题摆在眼前，如何找回丢失了两个多月的订单？
成立于2002年的广州东昇机械有限公司，主要生产汽车冲压件及焊接总成，具备模、夹、检具设计开发和制作能力，设有冲压、焊接、电泳、模具制作等生产车间。主要客户是日产和三菱，前段时间，该公司的副总经理表示：美国、巴西、阿根廷、西班牙等地的客户都取消或者削减了4月的订单，预计海外订单量还会促进下滑。面临困境的不止一家，广州优尼冲压有限公司的订单减少了40%-50%。珠三角是车灯企业聚集，佛山一家汽车车灯制造商表示：2月份的业务量同比下降达到80%，根本原因是海外预定被取消。同类企业的外贸订单普遍降低了50%-80%，因没有订单，大部分工厂再次陷入停工或者半停工。随着更多的企业恢复产能，汽车相关产业供大于求的局面还会促进加剧。
受到疫情影响，兰博基尼和法拉利在三月中旬停产；菲亚特关闭在欧洲的大部分工厂；标致雪铁龙宣布关闭所有工厂；雷诺在西班牙的工厂关停；大众准备有序关闭在欧洲的工厂；戴姆勒关闭在欧洲的部分工厂。有类似举措的还有宝马、福特、通用、克莱斯勒、日产、本田、丰田……截止到3月28日，欧洲、美国、日本、韩国等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。
所有这一些企业，都在使用来自中国的零部件。中国拥有全球一流的汽车供应链体系，汽车零部件公司数超过10万家，供应全球200多个国家的整车厂商，是全球最重要的零部件生产基地。前段时间因疫情影响，这些零部件企业停产限产，导致全球车企产能下降。反过来，全球整车企业的需求缩减，也给中国零部件的销售带来莫大压力。
整车市场方面，据中国工业汽车协会统计，2020年前2个月，我国汽车企业出口仅11.3万辆，同比下降19.4%。乘用车出口8.6万辆，同比下降5%；商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。受疫情影响，无论是整车还是零部件，销量都受到严重的挫折。
疫情在中国得到控制，但全球的疫情却有上升势头，国外累计确诊已超越百万。美股熔断接二连三，道琼斯指数从2019年时的2.9万多点，狂跌1万多点，跌幅达到30%以上。欧洲股市整体下跌40%。美国随即采取宽松货币政策，向股市连续3天注资过万亿美元，并且把利率降为零。同样采取零利率，甚至负利率的国家有40多个。50多个国家跟随美国开始货币注水，新一轮的流动性泛滥马上在全球就会形成一种潮。全球金融市场迎来最黑暗的时刻。有经济学家认为，现在的经济有点像1930年时的世界经济大萧条，更不可思议的是可能会更糟。世界经济面临产业链、供应链、服务链、价值链中断的风险。简单的结果就是，地球人都没钱了，消费活力下降。除了医疗等特殊品类之外，其余所有的商品都不好卖了，当然也包括汽车，而且一时半会恢复不过来。
2018年中国汽车产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%，这是28年来的首次下降。
2019年，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续下降。当汽车产销量接近三千万辆级别，市场就进入了平稳发展阶段。首次购车和换车的比率绝大多数都是1：1，换车用户明显地增加，并且趋势是成为主力。另外，豪华车市场也出现了大幅度上涨，从侧面证实了这一点。在这一阶段，汽车市场的活跃度不会像从前一样高歌猛进，而是在越过高峰之后，一路持平。
汽车是国家的战略性支柱产业。一辆车有一万多年零部件，这就意味造车可以带动众多的上游产业高质量发展。车企本身也能带来可观的经济效益与就业岗位。甚至影响所在区域的经济结构。受到疫情影响，中国乃至全世界的汽车产业都遭受觉得打击，汽车相关产业陷入低迷，促进汽车消费，是缓解车企压力和带动市场回暖的办法。所以政策层面给予车市明确的利好消息。国家还对各地方政府做出指导性的指示，要求各地对汽车行业给予支持，适当出台政策。
《指导意见》还强调，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业。重点支持新能源汽车、5G、工业互联网、人机一体化智能系统，以及节能环保等战略性新兴起的产业;大力提升汽车零部件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。大力提升食品包装材料、汽车零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。国务院总理3月31日主持召开国务院常务会议，为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
北京：2020年内微、小、中、大以及载货汽车报废将享受4000-22000元不等的补贴金额。同时，高排放老旧机动车转出北京，享受报废补贴额50%的补贴金额。
杭州、长春、南昌、宁波、佛山、珠海、湘潭、广州、长沙的政策则更为直接，买车直接给补贴。另外的地方的政策也正在驶来。
东航CK287货运航班搭载着94吨另一家美国车企包机的配件从浦东机场出发，抵达曼谷。就在前一晚，这批零部件刚刚由重庆等地连夜运至上海。物流公司、航空公司接力，机场海关设立绿色通道，从跨国车企提出包机需求到完成包机手续、统筹多地报关等流程，仅用了8天时间。
今年前两个月，疫情使购车需求被压抑，大部分人的购车计划被迫延迟。正常的生产、生活恢复之后，这部分需求也将得到释放。
订单腰斩是企业复工之后面临的最大困境，是加速行业洗牌的催化剂。2018年以前，汽车市场迅猛发展，市场猛烈扩容。当时需求量大，企业生存容易。许多零部件厂商就是在这一阶段发展起来。现在，虽有政策支持，但竞争毕竟是在加剧，这在某种程度上预示着重复建设的企业当中，必将有一批会出局。而随着政策效力的释放，订单“短缺”的状况有望缓解。渡过最艰难的最近一段时间，坚持下来的企业会获得更大的生存机会。
行业面临洗牌。中国经济率先企稳，中国车企率先复产，又一次给中国汽车一个契机。中国是世界上最大的汽车市场，市场也会率先在中国恢复，国内市场有望出现报复式增长。重复建设的企业面临洗牌，不管有多少支持政策，市场总是残酷的，竞争力弱的企业将被迫离开赛道。继续驰骋的车企，是借此机会挣点快钱，还是优化产品结构，巩固核心技术，不同的选择，决定不同的出路。