中国出口东盟集装箱运价持续下跌，上海航运交易所发布多个方面数据显示，8月11日，即期市场上海至新加坡20英尺集装箱运价跌至140美元，周环比下跌2.10%，比今年3月底的高点跌去3成。
运价连跌，背后是中国对东盟出口的连月下降。海关总署数据显示，5-7月，中国对东盟出口货物总额同比分别下降15.92%、16.86%和21.43%，降幅不断扩大。
在东盟六大贸易伙伴中，中国对越南、马来西亚、泰国、印度尼西亚、泰国以及菲律宾出口额同比均连跌3个月或以上，对新加坡出口在5月、7月也报下跌。
前四个月，中国出口东盟货物总值1852亿美元，同比增长15%，成为中国出口的一大亮点，中泰证券在研报中称，甚至有观点认为东盟超预期需求可能拉动中国出口中枢抬升。
但随之而来的贸易数据表明，全球增长放缓下东盟难以独善其身，加之转口贸易减少，中国对东盟出口同步回落。
8月16日消息，随着手机制造的产业生态日渐完备，印度几乎不再需要从中国进口手机整机，而 2014 年印度每年需要从中国进口 1.8 亿部手机。这在某种程度上预示着，国内的代工厂正失去每年 1.8 亿支的订单。
全球大部分智能手机都在中国生产，尤其是 iPhone 手机，超过 9 成在中国生产。根据 Counterpoint 的数据，2022 年，96% 的苹果手机在中国生产组装，排在第二位的印度约占 4% 左右。但从去年 9 月开始，慢慢的变多的 iPhone 14 系列包装盒上写着 Assembled in India，甚至国内都有消费者买到印度制造的苹果手机。
不仅仅是苹果，三星、小米、OPPO 和 vivo 都已实现了在印度的本土化生产。
这背后与印度竭力推动制造本地化的政策有关。印度推出了分阶段制造计划（PMP）、印度制造、生产挂钩激励（PLI）和 Atma-Nirbhar Bharat（自力更生印度）等多项计划和措施，持续不断的增加本地制造业和附加值。
根据印度蜂窝通信协会公布的多个方面数据显示，在 2014 年，印度制造的手机仅占全球的 3%；但到 2015 年，印度制造的手机在全球占到的比例已达到 11%，超过越南成为仅次于中国的第二大手机制造国。
根据市场调研机构 Counterpoint Research 公布的最新报告，在 2014-2022 年期间，在“Make in India”发展计划的推动下，印度已经累计发售了超过 20 亿台手机，复合年增长率为 23%。
另据，TechInsights多个方面数据显示，2023年Q2苹果iPhone出货量在印度同比增长超过50%，印度现在是苹果在销售和制造方面重要的战略市场。
当地时间8月15日，印度总理莫迪出席印度独立日庆祝仪式并讲话。莫迪向印度民众保证，未来五年，印度将面临“前所未有的经济发展”，成为仅次于美国、中国的世界第三大经济体。
从数据上看，印度推动制造本地化的政策是较成功的，但世界贸易是大融合，产业供应链需要各国的互补和协作。本土化往往通过关税杠杆加以调节，若一个国家只为了自身本土化，势必影响某些产品进出口成本和定价。
建议涉外工厂的落地要考虑政治环境、海关和税务产业政策等，谨慎建厂和对外投资。
8月15日，成立38年的新安电器(深圳)有限公司宣布因海外订单减少，企业经营情况进一步恶化，决定提前解散，将于2023年8月18日结束经营。
新安电器是深圳一家知名的家电代工厂，是新玛德集团的下属公司。作为最早进入内地的港资代表企业之一，新安电器成立至今已有38年，也曾拥有过高光时刻，主要为海外客户生产小家电，国内飞利浦咖啡机等多由其代工生产。
公司多年来一直更新加工制造设备，生产规模曾持续不断的发展扩大。其工厂曾一度拥有注塑机330台、五金冲床130台，同时具备国际及国内先进加工水准的CNC电脑锣、线余台套，多个车间、工位使用智能化自动化设备。公司还曾通过ISO9001:2008质量体系认证。
然而，在全球经济衰退和疫情的双重冲击下，给新安电器的经营带来了明显影响，正常的生产曾被迫暂停，出口也一度受阻，不少海外老客户终止订单。
虽然新安电器一度转变思路，从出口转向“外贸+内销”，并获得了国内订单，但终究没能扭转经营继续变差的局面。
在市场的风吹雨打中，这家大企业再也没办法坚持，黯然收场。经营38年的公司也即将跟江湖说再见，让人唏嘘不已。
长期以来，拥有众多知名船王以及船东公司的希腊一直是世界最大的船东国。而根据克拉克森研究最新多个方面数据显示，按总吨位计，目前中国已经以微弱优势超过希腊成为了世界最大的船东国。
该数据公司表示，从2015年开始，中国船东所拥有的船队规模增长强劲，尤其是干散货船队和集装箱船队的规模增长最为突出。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)分析师斯蒂芬•戈登(Stephen Gordon)表示，因为有着其强大的货运规模、强大的造船业以及日益活跃的金融业，因此中国的船队规模的提升并不令人奇怪。
根据克拉克森的多个方面数据显示，截至目前中国船东所持有的船队规模已达到了2.492亿总吨（GT），市场占有率占比为15.9%（中国船东的船队价值约为1800亿美元），略高于希腊船东的2.490亿GT，市场占有率占比15.8%（希腊船东的船队价值约为1630亿美元），排在第三的为日本的1.810亿GT，随后是韩国和美国都为约6600万GT。
值得一提的是，虽然在总吨位上中国已经领先，但是从载重吨位（DWT）这个方面来看，希腊仍然占据着最大份额（4.23亿dwt，18%占比），此外希腊船东在油轮（市场占比25%）和LNG运输船（从2013年的仅3%上升到目前的21%）等领域也独占鳌头。
